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“最难伺候大桥”拷问新材料“含金量”  

2010-09-25 02:58:11|  分类: 我说 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“最难伺候大桥”拷问新材料“含金量”

赵志疆

武汉白沙洲长江大桥近日将迎来又一次封闭维修。自该桥建成通车10年来,平均不到一年修2次。据悉,此桥去年大修耗资逾亿,有关方面自信地说“至少管6年”。可实际上通行不到3个月就又修了一回。而数公里外的武汉长江大桥,自1958年建成后才大修过一次。(9月24日 新京报)

所谓“新三年旧三年,缝缝补补又三年”,寻常百姓居家过日子可以将就凑合,但投资十几亿元的公共设施也以如此寒酸的面目示人,难免有些令人摸不着头脑——实际上,武汉白沙洲长江大桥在建成后不久,就因不间断的维修被揶揄为“最难伺候的大桥”、“崭新的破桥”。颇具讽刺意味的是,白沙洲大桥与1958年建成的万里长江第一桥相距不过数公里,而长江一桥50年才大修过一次。

去年负责大桥维修的公司曾解释称,花亿元动大手术,用的是进口新材料,但为了赶工期,施工用的是“土办法”。其实,不仅仅是上次手术,遥想当初建造此桥之时,引进的也是国外的新技术,令人始料不及的是,当新材料与新技术遭遇“土办法”,结果却是如此不堪。

武汉白沙洲长江大桥的命运多舛,难道仅仅是“土办法”所致吗?恐怕未必尽然——年过半百的长江一桥,不仅采取的是“土办法”,而且使用的也是“土材料”与“土技术”,时至今日却依旧老当益壮。当有人以地质构造之类原因替新桥辩护的时候,近在咫尺的老桥难道不是面对同样的地质构造吗?退一步说,即使“土办法”的存在使得新材料与新技术出现“水土不服”,维修单位为什么甘愿冒着前功尽弃的风险赶工期启用“土办法”——长痛不如短痛的道理人人都懂,既然已经展开封闭维修,何不一次到位,使白沙洲长江大桥完全恢复健康,而甘愿冒险启用“土办法”?这究竟是为了给公众出行提供便利,还是出于看得见的收费利益考虑,抑或原本就是为下一次大兴土木预埋伏笔?

时至今日,所谓“金桥银路铜房子”的建筑潜规则尽人皆知,在这一利润排行榜中,桥梁高居榜首。即使不谈可能存在的黑金交易,“金桥”本身所蕴含的巨大利益对于建造者而言也是一种挡不住的诱惑,正因为利润巨大,因此竞争激烈且备受关注。纵观此类工程建筑领域超高利润的形成,首先在于定价机制的不完善,以至于很多新技术与新材料本就缺少定额考核标准,使得此类建筑具有先天性价格虚高的特质。即以白沙洲长江大桥为例,11亿元的建设成本与动辄过亿的维修成本,究竟是否全部用在了桥梁的建设与维修上,新材料与新技术本身是否如此代价不菲?令人遗憾的是,除却年复一年的维修之外,公众并非看到具体的账单,公开透明的价格机制更是镜花水月,长此以往,公众除了对大桥的缝缝补补表示不满之外,怎能不对这种尴尬现状的幕后产生怀疑?

从“桥粘粘”到“桥塞塞”再到“桥垮垮”,关于桥梁的丑闻层出不穷,而每一次丑闻的爆出,大都伴随着一定程度的工程腐败,基于此,武汉白沙洲这座“最难伺候的大桥”难免会引起公众近乎本能的质疑——针对大桥本身的调侃,充其量不过是公众不满情绪的一种另类发泄,此时此刻,最令人担忧的恐怕不是工程建设中的新技术、新材料与“土办法”之间存在怎样的断裂,而是神龙见首不见尾的新技术与新材料,是否早已与价格虚高、工程腐败等“土办法”结合为了一个紧密的整体?如果新技术与新材料的含金量只是体现在幕后鲜为人知的交易,这座堪称最折腾的大桥,恐将永无宁日。

值得庆幸的是,在又一次大张旗鼓展开缝缝补补之际,武汉市政府已经针对白沙洲大桥的设计、施工、监理、管理等环节展开全方位调查。除了寄希望于武汉市相关部门查找到“最难伺候大桥”的真实原因所在之外,更希望他们能积极完善相关价格机制、公开大桥的建设维修成本——与缝补大桥本身的缺陷相比,缝补制度的漏洞无疑更加迫切而重要,只有首先斩断新技术与建筑潜规则之类“土办法”的联系,才便于更加心无旁骛地梳理两者之间是否存在衔接断裂之类的技术细节。

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